A l’approche de la mauvaise saison, la marque italienne de pneumatiques mise sur l’innovation pour affronter l’hiver. Avec son Cinturato Winter 3, Pirelli combine un développement virtuel et essais sur piste pour garantir performance constante et sécurité optimale auprès des conducteurs. Classé haute performance pour berlines et crossovers se distingue par ses performances sur neige et sur sol mouillé lors des tests Dekra et TÜV. Les performances progressent grâce au développement virtuel et aux méthodologies de test avancées.
Pirelli lance le Cinturato Winter 3 , un pneu hiver haute performance conçu pour les berlines et les crossovers, offrant sécurité et maîtrise en conditions hivernales . Ses performances sur neige ont été testées par les organismes indépendants bien connus que sont Dekra et TÜV. Ils ont également validé son excellent comportement sur sol mouillé. Ce nouveau pneu s’est en effet classé premier sur neige pour le freinage, la traction et la maniabilité , obtenant ainsi le label de qualité TÜV Premium . Sur sol mouillé, il excelle en matière de résistance à l’aquaplanage et de maniabilité , avec une classification AB sur l’étiquette européenne d’adhérence sur sol mouillé pour l’ensemble de sa gamme . Le confort acoustique est également garanti, avec de faibles émissions de bruit de roulement, comme le confirme l’étiquette européenne , tandis que la sculpture de la bande de roulement assure une performance durable et un kilométrage supérieur par rapport à la génération précédente.
Un pneu hyper polyvalent
La polyvalence de ce nouveau pneu est le fruit d’un processus de développement qui a permis de concilier des caractéristiques historiquement opposées, grâce aux techniques de développement virtuel . Le kilométrage et la résistance à l’aquaplanage, par exemple, ont été améliorés par rapport aux modèles précédents. Le développement virtuel a non seulement permis de réduire considérablement le recours aux prototypes physiques grâce à une simulation toujours plus sophistiquée des variables, mais a également permis d’obtenir des résultats plus précis tout en minimisant les délais de développement.
La principale nouveauté concerne le profil de la bande de roulement : le canal central en zigzag améliore l’évacuation de l’eau, les lamelles optimisées et les dents Snow Keeper sur les blocs retiennent la neige pour une meilleure adhérence sur neige, sans pénaliser les performances sur sol mouillé. De larges rainures et un taux de vide accru garantissent d’excellentes performances sur sol mouillé, en cas d’aquaplaning et sur la neige
Ce composé a été développé grâce à l’expérience acquise avec le P Zero Winter 2 , un pneu hiver ultra-performant, lauréat de plusieurs tests comparatifs. Le polymère Dual-Core utilisé présente une structure à double mode qui optimise l’adhérence dans différentes conditions : sa grande mobilité à basse température assure une adhérence optimale sur neige sans compromettre l’adhérence sur sol sec ou mouillé. De plus, son excellente résistance à l’usure élargit encore la plage d’utilisation du pneu.
Les techniques de virtualisation ont également été appliquées au développement des matériaux, grâce au Virtual Compounder : un outil développé par Pirelli et basé sur l’IA générative, pour accélérer l’identification des meilleures combinaisons de matériaux pour les nouveaux composés, permettant des résultats plus précis et maximisant l’efficacité du processus.
Testé aussi en été, en intérieur.
Si l’utilisation des méthodes virtuelles s’est développée, les essais physiques ont également évolué grâce à de nouvelles méthodes et installations permettant d’expérimenter à différentes périodes de l’année et d’obtenir des résultats plus précis plus rapidement. Outre les laboratoires d’essais de Bicocca, le Centre Pirelli Sottozero , centre d’excellence situé en Laponie suédoise, a joué un rôle clé dans cette phase. Son département R&D y teste les pneumatiques sur différentes surfaces, de la neige à la glace, tout au long de l’année. Inauguré en 2017, ce centre s’étend sur 125 hectares et comprend 19 pistes sur neige, glace, sol mouillé et sol sec. Le Cinturato Winter 3 a été le premier produit à bénéficier du tout nouveau bâtiment couvert, récemment inauguré sur le site d’essais, qui permet de reproduire les températures, les conditions et les surfaces hivernales, même en été. Afin de garantir une efficacité maximale sur des véhicules spécifiques, le pneumatique a été testé, entre essais physiques et virtuels, sur plus de 10 des modèles de voitures les plus représentatifs du marché.
Une gamme déjà bien complète
Déjà disponible sur le marché du remplacement avec plus de 35 références, la gamme Cinturato Winter 3 couvre les dimensions de 16 à 20 pouces et intègre des technologies telles que Elect , qui permet d’accroître jusqu’à 10 % l’autonomie des véhicules électriques et hybrides rechargeables et adopte des solutions spécifiquement conçues pour les caractéristiques de ces motorisations. Le système Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) est également disponible, réduisant le bruit de roulement dans l’habitacle grâce à un matériau insonorisant spécial appliqué à l’intérieur du pneu. Côté tarifs, il faut compter selon les revendeurs un tarif unitaire compris entre 130 et 150 euros.
Le Cinturato Winter 3 fait partie de la gamme hivernale de Pirelli , aux côtés des dernières nouveautés telles que le P Zero Winter 2 pour les voitures les plus performantes et le Scorpion Winter 2 pour les SUV haut de gamme. Une gamme qui répond, avec différents produits, à la demande croissante de pneus hiver spécialisés dans des dimensions à partir de 18 pouces, typiques des segments supérieurs.
