🚗 Dès septembre, faut-il acheter ses pneus hiver avant le grand rush ? Le calendrier qui peut vous éviter la mauvaise surprise de novembre

Septembre paraît encore bien loin des routes enneigées, des températures négatives et des cols blanchis, mais c’est précisément ce qui en fait une période intéressante pour préparer votre voiture. Dans les zones concernées par la loi Montagne, la période réglementaire s’étend du 1er novembre au 31 mars et concerne 34 départements montagneux. Pour une voiture particulière, vous devez disposer soit de dispositifs antidérapants amovibles permettant d’équiper au moins deux roues motrices, soit de quatre pneumatiques adaptés répondant aux critères réglementaires. Depuis l’hiver 2024-2025, le marquage 3PMSF est le repère réglementaire à rechercher pour les pneus utilisés comme équivalent aux dispositifs amovibles. Acheter en septembre ne signifie donc pas forcément « acheter dans la précipitation », mais plutôt profiter d’une période où vous pouvez comparer les modèles, vérifier les dimensions, organiser le montage et éviter le fameux mois de novembre où tout le monde se souvient soudain que l’hiver existe.

Plan : comprendre pourquoi septembre est intéressant, anticiper la disponibilité, choisir entre pneus hiver et toutes saisons 3PMSF, examiner les dimensions, décoder les marquages, comprendre les différences techniques, calculer le budget réel, éviter les achats précipités, organiser le montage, contrôler les pneus déjà possédés, tenir compte des véhicules électriques et hybrides, gérer le stockage et préparer votre voiture avant les premières vraies difficultés.

Il y a une scène assez classique dans les centres automobiles lorsque les températures commencent à chuter : les rendez-vous se remplissent, les dimensions les plus courantes disparaissent rapidement des stocks locaux et les automobilistes découvrent que leurs pneus sont beaucoup plus usés qu’ils ne le pensaient. Le problème n’est pas nécessairement le prix du pneu lui-même. C’est souvent le calendrier qui transforme un achat parfaitement banal en petite course contre la montre.

Septembre permet justement de sortir de cette logique. Vous n’avez pas encore besoin de monter vos pneus hiver simplement parce que le calendrier change de mois, mais vous avez tout intérêt à examiner votre situation. Si vos pneus hiver de l’année précédente sont encore en bon état, vous pouvez les conserver. Si vous devez acheter un nouveau jeu, vous disposez de temps pour comparer les dimensions, les indices de charge et de vitesse, les résultats de tests, la technologie de gomme, la profondeur de sculpture et les possibilités de stockage.

Cette anticipation prend encore davantage de sens pour les automobilistes qui se déplacent régulièrement dans les massifs. Dans l’Ain, par exemple, la transition entre les secteurs de plaine et les zones plus élevées du Bugey ou du Jura peut être rapide. Vous pouvez quitter une route parfaitement sèche et relativement douce pour rejoindre quelques dizaines de kilomètres plus loin une zone où la température baisse nettement et où la neige devient possible.

La réglementation concerne les secteurs définis par les autorités locales dans les départements concernés. Elle ne signifie donc pas que chaque kilomètre d’un département montagneux présente les mêmes conditions. Vous devez surtout connaître les communes et itinéraires concernés par l’obligation et rester attentif à la signalisation.

Depuis le 1er novembre 2024, seuls les pneumatiques portant le marquage 3PMSF sont admis en équivalence aux dispositifs antidérapants amovibles dans le cadre de la réglementation. Les pneus portant uniquement M+S ne suffisent donc plus à eux seuls dans ce cadre. Cela change une habitude prise par de nombreux automobilistes, car le marquage M+S a longtemps été utilisé comme repère pratique pour les pneus destinés aux conditions difficiles.

Le symbole 3PMSF représente une montagne à trois pics avec un flocon de neige. Il correspond à une certification reposant sur un essai normalisé de performance sur neige. Il faut donc rechercher ce symbole directement sur le flanc du pneumatique plutôt que de se fier uniquement à l’appellation commerciale « hiver », « neige », « toutes saisons » ou « all weather ».

Cette distinction est particulièrement importante avec les pneus quatre saisons. Le terme « quatre saisons » ne constitue pas à lui seul une définition réglementaire. Un pneu toutes saisons portant le 3PMSF peut répondre à l’exigence réglementaire, alors qu’un modèle sans ce marquage nécessite les dispositifs amovibles prévus par la réglementation.

Cela ne signifie pas qu’un pneu 3PMSF est automatiquement le meilleur choix pour toutes les situations. La certification donne un cadre de performance hivernale, mais les pneus restent très différents les uns des autres. Les essais indépendants montrent des écarts mesurables entre les modèles sur sol sec, mouillé, enneigé ou verglacé, ainsi que sur le bruit, l’usure et la résistance au roulement. Les tests récents montrent notamment qu’un pneu peut être excellent sur neige tout en étant moins performant sur une autre surface.

C’est précisément pour cette raison que septembre peut être intéressant. Vous pouvez regarder les essais disponibles pour votre dimension exacte plutôt que de choisir simplement le pneu le moins cher encore disponible chez votre revendeur.

La dimension constitue le premier filtre. Elle est inscrite sur le flanc du pneu sous une forme du type 205/55 R16 91H. Chaque élément possède une signification technique : largeur nominale, hauteur du flanc exprimée en pourcentage de la largeur, architecture radiale, diamètre de jante, indice de charge et indice de vitesse.

Vous ne devez pas choisir une dimension simplement parce qu’elle paraît proche de celle actuellement montée. Une différence de largeur ou de diamètre peut modifier le comportement du véhicule et ne pas être homologuée pour votre modèle. La meilleure méthode consiste à partir des dimensions autorisées par le constructeur.

Les véhicules récents peuvent être particulièrement exigeants. Une voiture équipée de grandes roues, de freins volumineux ou d’un espace réduit autour des passages de roue peut accepter certaines chaînes et en refuser d’autres. Il existe des montages spécifiques lorsque l’espace entre le pneu et les éléments mécaniques est limité.

C’est une raison supplémentaire pour acheter avant le rush. Vous pouvez demander tranquillement si votre voiture accepte des chaînes métalliques classiques, des dispositifs textiles ou un système à montage particulier. Si vous attendez la première alerte neige, votre marge de choix peut se réduire.

Le pneu hiver possède une architecture différente de celle d’un pneu été. Sa gomme est conçue pour conserver davantage de souplesse lorsque les températures diminuent et sa bande de roulement comporte généralement un grand nombre de lamelles. Ces petites incisions créent des arêtes supplémentaires capables d’interagir avec la neige et contribuent au comportement du pneu sur chaussée froide.

Les lamelles ne sont donc pas un élément décoratif. Elles jouent un rôle mécanique. Les essais réalisés sur des pneus hiver usés montrent d’ailleurs que la disparition des lamelles dégrade les capacités sur neige. Des tests menés conjointement par des organismes automobiles européens ont également montré que l’usure peut affecter plus fortement certaines capacités latérales, notamment sur chaussée humide.

La profondeur de sculpture constitue donc un indicateur important. La limite légale générale est de 1,6 mm, mais un pneu destiné à une utilisation hivernale ne doit pas être considéré comme « bon pour l’hiver » simplement parce qu’il reste au-dessus de cette valeur. Certains organismes automobiles recommandent une marge nettement supérieure pour conserver de bonnes performances hivernales, notamment autour de 4 mm pour les pneus hiver.

Cela ne signifie pas qu’un pneu mesurant 3,9 mm devient soudainement dangereux. Il s’agit plutôt d’une question de marge de performance. Lorsque la neige devient épaisse et que l’adhérence diminue fortement, chaque élément de la bande de roulement compte.

L’état général doit aussi être examiné. Des craquelures, une usure irrégulière, une déformation ou une réparation ancienne peuvent justifier un contrôle professionnel. Une usure différente entre les deux pneus d’un même essieu peut également signaler un problème de géométrie, de pression ou de suspension.

La date de fabrication peut être vérifiée grâce au marquage DOT. Un pneu correctement stocké peut conserver ses propriétés pendant plusieurs années, mais l’âge ne doit jamais être séparé de l’état réel du caoutchouc. Un pneu peu roulé mais très ancien n’est pas automatiquement équivalent à un pneu récent.

Si vous possédez déjà un jeu hiver, septembre est donc le moment de le sortir du stockage. Regardez les quatre pneus, contrôlez la profondeur de sculpture et examinez les flancs. Vérifiez également que les pneus n’ont pas subi de déformation pendant leur stockage.

Le stockage est souvent négligé. Un pneu doit être conservé dans un environnement relativement frais, sec et à l’abri de la lumière directe. Les roues complètes et les pneus seuls n’ont pas exactement les mêmes contraintes de stockage. Si vous utilisez un service de gardiennage, vous gagnez de la place mais vous devez également intégrer son coût au budget annuel.

Le prix d’un pneu ne représente donc qu’une partie de la dépense. Il faut éventuellement ajouter le montage, l’équilibrage, les valves ou capteurs selon le véhicule, le stockage, puis le remontage quelques mois plus tard.

Pour quatre pneus, ces prestations peuvent représenter plusieurs dizaines d’euros par intervention. Sur plusieurs saisons, le coût devient suffisamment important pour justifier une comparaison globale plutôt qu’un simple regard sur le prix affiché pour un pneumatique.

Les pneus quatre saisons changent cette équation. Ils permettent de conserver un seul jeu toute l’année et évitent les opérations de permutation saisonnière. Leur intérêt est particulièrement évident pour un conducteur qui roule surtout en plaine, rencontre occasionnellement de la neige et souhaite rester conforme dans une zone concernée.

Les données commerciales récentes montrent d’ailleurs une forte progression de ce segment. Au premier semestre 2025, les pneus 3PMSF, hiver et toutes saisons confondus, représentaient 44 % des ventes de pneus tourisme-camionnette en France, les toutes saisons représentant à elles seules 39 %. Le prix moyen indiqué pour les toutes saisons était alors de 102 € contre 104 € pour les pneus été.

Ces chiffres donnent une idée de l’évolution du marché : le quatre saisons n’est plus un produit marginal. L’offre est devenue suffisamment importante pour couvrir une grande partie des dimensions courantes.

Mais attention au raisonnement trop simple « quatre saisons = pneus hiver ». Un bon toutes saisons 3PMSF doit trouver un compromis entre des conditions estivales et hivernales. Un pneu hiver spécialisé est conçu avec une priorité différente lorsque les températures chutent et que la neige devient fréquente.

Si vous vivez dans une région où l’hiver est généralement doux et que vous montez seulement quelques fois par an en altitude, le quatre saisons 3PMSF peut être cohérent. Si vous devez emprunter régulièrement des routes enneigées ou verglacées, un vrai jeu hiver peut présenter davantage d’intérêt.

Le budget doit également être regardé sur quatre ou cinq ans. Supposons quatre pneus à 120 € pièce : le montant atteint 480 €. Ajoutez environ 60 à 100 € pour une opération de montage et d’équilibrage selon le véhicule et le professionnel, puis éventuellement du stockage. La facture annuelle moyenne dépendra ensuite du nombre de saisons et du kilométrage.

À l’inverse, un jeu toutes saisons à environ 100 € pièce représente environ 400 € au départ, sans nécessité de disposer d’un second jeu. Ce calcul n’est qu’un ordre de grandeur, car les prix varient fortement selon les dimensions, les marques et les niveaux de performance. Les grandes roues peuvent faire grimper rapidement la facture.

La dimension 205/55 R16 reste relativement répandue et offre généralement davantage de choix qu’une dimension spécifique de grand diamètre. À l’inverse, certaines dimensions montées sur SUV, véhicules sportifs ou modèles électriques peuvent présenter une offre plus réduite et des tarifs nettement plus élevés.

C’est encore une fois une raison de ne pas attendre novembre.

Les fabricants ne produisent pas tous les modèles dans toutes les dimensions avec les mêmes volumes. Une dimension particulière peut être disponible chez plusieurs revendeurs en septembre et devenir beaucoup plus difficile à obtenir quelques semaines plus tard. La disponibilité dépend aussi des approvisionnements, des stocks locaux et de la demande.

Il faut également prendre en compte le calendrier climatique. Les premières journées froides ne correspondent pas nécessairement aux premières neiges. Dans de nombreuses régions françaises, octobre peut encore connaître des températures relativement douces, tandis que des épisodes froids peuvent apparaître rapidement en novembre.

Le moment de montage doit donc être raisonné en fonction de vos conditions habituelles. Monter des pneus hiver très tôt, alors que les températures sont encore élevées et que vous roulez beaucoup sur autoroute sèche, n’est pas forcément optimal. Acheter en septembre et monter plus tard permet justement de dissocier l’achat de la date de changement.

Cette stratégie est particulièrement intéressante pour les personnes qui connaissent déjà leur kilométrage annuel. Si vous roulez 25 000 kilomètres par an, l’usure doit être surveillée davantage que pour un conducteur parcourant 8 000 kilomètres.

Le pneu hiver n’est pas uniquement destiné à la neige. Sa conception intervient aussi lorsque la température baisse et que la chaussée devient froide et humide. Cependant, les performances dépendent du modèle, de la température, de la surface et du véhicule.

Les essais montrent que certains pneus hiver peuvent rester très compétitifs sur sol mouillé ou sec, tandis que d’autres privilégient davantage la neige. Un classement global ne doit donc pas être interprété sans regarder les critères qui vous intéressent.

Pour un conducteur de montagne, la performance sur neige et glace peut peser davantage. Pour un automobiliste vivant en plaine et faisant essentiellement de l’autoroute humide en hiver, le comportement sur sol mouillé peut prendre une importance supérieure.

Le bruit et la résistance au roulement doivent également être considérés. Un pneu peut modifier légèrement la consommation ou l’autonomie selon sa conception. Sur un véhicule électrique, cette question prend une importance particulière, car la résistance au roulement et les températures influencent directement l’autonomie.

Les pneus hiver peuvent également avoir une incidence sur la consommation. Cela ne signifie pas qu’une voiture va soudainement consommer énormément, mais la conception du pneumatique, sa masse, sa résistance au roulement et les conditions hivernales jouent ensemble.

Sur une voiture électrique, la consommation augmente déjà naturellement avec le froid pour plusieurs raisons, notamment le chauffage de l’habitacle et les conditions de fonctionnement de la batterie. Le choix des pneus vient s’ajouter à cette équation.

Les quatre roues motrices ne changent pas cette logique. Elles peuvent améliorer la motricité, mais elles ne suppriment pas le besoin de pneus adaptés. Au freinage, les quatre roues doivent toujours transmettre les forces au sol.

C’est un point particulièrement important sur les SUV. Leur hauteur, leur masse et parfois leur transmission intégrale donnent une impression de sécurité qui peut pousser certains conducteurs à surestimer leurs capacités sur neige. Un véhicule lourd lancé sur une surface glissante reste un véhicule lourd lancé sur une surface glissante.

Les systèmes ABS, ESP et antipatinage sont extrêmement utiles, mais ils ne créent pas d’adhérence supplémentaire. Ils exploitent la marge disponible entre le pneu et la chaussée. Lorsque cette marge devient très faible, l’électronique ne peut pas remplacer un pneumatique adapté.

Acheter en septembre vous permet aussi de vérifier les capteurs de pression. Sur certains véhicules, le changement de roues implique des capteurs TPMS qu’il faut correctement identifier et éventuellement programmer. Si vous disposez d’un second jeu de roues complet, la question devient encore plus importante.

Une roue hiver équipée d’un pneu adapté mais d’un système de surveillance de pression mal configuré peut provoquer des alertes répétées ou une absence d’information correcte. Il faut donc intégrer cette contrainte avant l’achat.

Les jantes constituent également un poste de dépense. Pour une utilisation hivernale, certains automobilistes choisissent de monter les pneus hiver sur un second jeu de jantes. Cette solution augmente le budget initial mais facilite ensuite les changements saisonniers.

Avec quatre roues complètes hiver, le garage peut remplacer l’ensemble plus rapidement qu’un démontage-remontage systématique des pneus sur les mêmes jantes. Cela peut aussi réduire certaines contraintes sur les talons des pneus, même si la fréquence des montages reste dépendante de votre organisation.

Le choix d’une jante plus petite, lorsqu’elle est homologuée par le constructeur, peut également permettre de disposer d’un pneu hiver plus haut de flanc. Cela peut présenter un intérêt pratique sur les routes dégradées ou enneigées. Mais cette solution doit impérativement respecter les dimensions homologuées du véhicule.

Il ne faut donc jamais acheter un ensemble « pneus + jantes » uniquement parce qu’il est moins cher. Le diamètre, la largeur, l’entraxe, le déport, l’alésage central, la charge admissible et la compatibilité avec les freins doivent être corrects.

Le phénomène du rush est également très concret pour les ateliers. Lorsque les premières températures négatives apparaissent, les demandes de montage peuvent se concentrer sur quelques semaines. Cela ne signifie pas que tous les pneus disparaissent des entrepôts, mais vous avez moins de liberté sur le choix du rendez-vous et parfois sur certaines dimensions.

Une personne qui commande en septembre peut prendre le temps de comparer trois ou quatre modèles. Une personne qui commande le 15 novembre avec de la neige annoncée pour le week-end risque davantage de privilégier la disponibilité immédiate.

La différence peut être financière, mais aussi technique.

Vous pouvez également profiter de septembre pour faire mesurer les quatre pneus actuels. Si vous avez encore 5 mm de sculpture sur vos pneus hiver, qu’ils sont correctement stockés et que leur état est satisfaisant, il n’y a aucune raison de les remplacer uniquement parce qu’une nouvelle saison approche.

À l’inverse, si deux pneus approchent de la limite pratique d’utilisation hivernale et que les deux autres sont nettement meilleurs, il faut éviter de se contenter d’un remplacement improvisé. Le remplacement par essieu doit respecter les recommandations du constructeur et les règles professionnelles. Dans certaines situations, les pneus ayant le meilleur potentiel d’adhérence sont placés sur l’essieu arrière afin de préserver la stabilité du véhicule, mais la décision doit être adaptée au véhicule et aux préconisations du fabricant.

Une permutation régulière peut également favoriser une usure plus homogène lorsque le constructeur l’autorise. Tous les véhicules ne présentent cependant pas les mêmes possibilités, notamment avec des montages asymétriques ou des dimensions différentes entre l’avant et l’arrière.

Septembre est donc le moment de regarder les pneus comme un ensemble technique et non comme quatre objets noirs rangés dans le garage.

Il faut aussi se méfier des pneus très bon marché. Le prix inférieur peut provenir d’une technologie de gomme moins sophistiquée, d’une carcasse différente, d’un niveau de performance moindre ou d’une longévité plus faible. Un pneu est l’un des seuls éléments du véhicule en contact direct avec la chaussée. Quatre petites zones de caoutchouc assurent l’essentiel des échanges mécaniques entre la voiture et le sol.

Les tests indépendants montrent régulièrement des écarts entre les modèles, notamment sur le freinage, l’aquaplanage, la tenue de route et la neige. Dans un essai ADAC récent sur une dimension courante, par exemple, certains pneus obtenaient de très bonnes évaluations globales grâce à un équilibre entre plusieurs surfaces, tandis que d’autres présentaient des faiblesses spécifiques.

Cela montre pourquoi le prix ne doit pas être le seul critère. Il faut regarder le compromis global.

Pour votre budget, vous pouvez donc raisonner en trois niveaux. Une solution minimale consiste à conserver des pneus adaptés en bon état et à acheter ou contrôler une paire de chaînes ou de chaussettes compatibles. Une solution intermédiaire consiste à monter quatre pneus toutes saisons 3PMSF. Une solution plus spécialisée consiste à disposer de quatre pneus hiver sur un jeu de roues dédié et de conserver les pneus été pour les mois plus chauds.

La meilleure solution dépend de votre usage. Il n’existe pas de réponse universelle.

🧭 Repères pratiques pour septembre

En septembre, commencez par relever les dimensions exactes de vos pneus et consultez les dimensions homologuées pour votre voiture. Examinez les quatre pneus hiver si vous en possédez déjà et mesurez leur sculpture. Vérifiez également leur état général, les éventuelles craquelures et les signes d’usure irrégulière. Si leur potentiel hivernal vous paraît limité, c’est le bon moment pour comparer les remplaçants plutôt que d’attendre la première offensive froide.

Si vous devez acheter quatre pneus, comparez plusieurs modèles de même dimension et regardez leurs performances sur les surfaces qui correspondent réellement à vos trajets. Pour une utilisation montagneuse régulière, accordez davantage de poids aux résultats sur neige et glace. Pour une utilisation essentiellement en plaine, le comportement sur sol humide et sec peut peser davantage.

Si vous choisissez des quatre saisons, vérifiez impérativement le marquage 3PMSF. La simple mention « 4S », « All Season » ou « toutes saisons » ne suffit pas pour déterminer la conformité réglementaire.

Si vous préférez conserver vos pneus été et utiliser des pneus hiver, réfléchissez dès septembre au stockage. Un jeu de roues complètes peut être plus pratique qu’un simple jeu de pneus, mais il nécessite davantage d’espace et représente un investissement initial supérieur.

Enfin, prenez rendez-vous suffisamment tôt pour le montage. Vous pouvez acheter en septembre et faire monter les pneus lorsque les conditions météorologiques et les températures commencent réellement à basculer vers l’hiver. Cette organisation évite de confondre anticipation et utilisation prématurée.

📌 Les points clés à retenir

Septembre est surtout le bon moment pour décider, comparer et commander, pas nécessairement pour monter immédiatement vos pneus hiver. Vous gagnez du temps, vous disposez d’un choix plus large et vous évitez de transformer votre achat en course contre la montre lorsque les premières chutes de neige sont annoncées.

La réglementation hivernale s’applique du 1er novembre au 31 mars dans les zones concernées, avec des communes désignées dans 34 départements montagneux. Pour une voiture particulière, l’alternative repose sur des dispositifs antidérapants amovibles pour au moins deux roues motrices ou quatre pneumatiques adaptés.

Le marquage 3PMSF doit être vérifié sur le pneu. Depuis l’hiver 2024-2025, un pneumatique portant uniquement M+S ne suffit plus pour être considéré comme équivalent aux dispositifs amovibles dans le cadre de cette réglementation. Un pneu hiver usé n’offre plus les mêmes réserves qu’un pneu neuf. La limite légale de 1,6 mm ne constitue pas un objectif de performance hivernale. La profondeur de sculpture, les lamelles et l’état général du pneumatique jouent sur son comportement. Les essais réalisés sur des pneus partiellement usés montrent notamment l’importance de conserver des lamelles efficaces pour les performances sur neige. Les quatre saisons 3PMSF constituent aujourd’hui une vraie alternative, particulièrement pour les automobilistes qui connaissent des hivers modérés et souhaitent éviter deux montages annuels. Leur progression sur le marché français est importante, avec 39 % des ventes de pneus tourisme-camionnette au premier semestre 2025 pour les toutes saisons selon les données professionnelles disponibles.

Les chaînes restent un équipement très intéressant lorsque la neige devient importante, mais vous devez vérifier leur compatibilité avec votre véhicule et apprendre à les installer avant d’en avoir besoin.

Les grandes roues demandent une vigilance particulière. Le diamètre, la largeur, l’espace disponible autour de la roue et les dimensions homologuées peuvent limiter le choix des chaînes ou des pneus.

Le véhicule électrique ne fait pas exception. Son poids, son couple instantané, sa gestion électronique et les effets du froid sur la consommation et l’autonomie doivent être pris en compte, sans oublier que quatre roues motrices ne suppriment pas les limites du freinage sur neige.

Le prix affiché n’est pas le coût total. Pour quatre pneus, ajoutez éventuellement montage, équilibrage, valves ou capteurs, stockage et nouveau montage. Un pneu moins cher à l’achat peut aussi présenter une durée de vie ou des performances différentes.

La meilleure économie reste parfois celle qui consiste à ne pas acheter trop tôt le mauvais pneu. Prenez le temps de vérifier votre dimension exacte, votre kilométrage, vos parcours, l’altitude que vous fréquentez, la fréquence des épisodes neigeux et les équipements homologués pour votre voiture.

Et surtout, ne vous laissez pas piéger par le calendrier. Acheter en septembre, c’est anticiper ; monter quatre pneus hiver alors qu’il fait encore 20 °C et que vous roulez essentiellement sur chaussée chaude, c’est une autre question. Vous pouvez très bien sécuriser votre achat maintenant, réserver votre montage à l’avance et attendre le bon moment météorologique pour passer du pneu été au pneu hiver.

C’est finalement là que se trouve l’intérêt du mois de septembre : vous avez encore le choix, encore du temps et, surtout, vous n’avez pas encore la file de voitures devant le centre automobile. Quand les premiers flocons tomberont sur les hauteurs du Bugey, du Jura ou des Alpes, votre principale préoccupation pourra être la route elle-même, plutôt que de découvrir que votre dimension de pneus est devenue introuvable jusqu’à la semaine suivante.